世界船舶配套業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

船舶配套設(shè)備是船舶高附加值的主要載體，因此，世界造船強國無一不重視船舶配套業(yè)的發(fā)展。世界船舶配套工業(yè)，歐洲仍具有強大的勢力，占據(jù)近50%*；歐洲經(jīng)過長期不懈的努力，在船用設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品研制、售后服務(wù)等方面長期占據(jù)優(yōu)勢。日本和韓國各自用了20年左右的時間使其船舶配套業(yè)逐步壯大起來。約共占近50%份額；日本通過引進歐美國家技術(shù)，并經(jīng)消化、吸收及創(chuàng)新，其造船設(shè)備配套國產(chǎn)化率達到95～98%；韓國積極推進船用設(shè)備國產(chǎn)化，采取相應(yīng)的保護措施，減少進口，促進船舶配套工業(yè)的快速發(fā)展，其造船設(shè)備國產(chǎn)化率已達85%左右。

從制造層面看，隨著世界造船重心東移，東亞地區(qū)正在成為世界船用設(shè)備的制造中心。該地區(qū)裝船的主機、輔機以及舾裝設(shè)備等產(chǎn)品大多由本地區(qū)自己制造。日本、韓國和中國的船用柴油主機總產(chǎn)量(按馬力計)約占世界總產(chǎn)量的85%，其中，低速船用柴油機產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的90%，而導(dǎo)航通信自動化類等重量輕、附加值高的設(shè)備制造仍由歐洲企業(yè)主導(dǎo)。

從大類船用設(shè)備的研發(fā)、制造實力看，船舶動力系統(tǒng)類設(shè)備的設(shè)計主要在歐洲，制造主要在亞洲；甲板機械、艙室設(shè)備類設(shè)備的設(shè)計在歐洲和日本，制造主要在亞洲，少量產(chǎn)品的制造在歐洲；導(dǎo)航通訊自動化類產(chǎn)品的設(shè)計和制造基本在歐洲、美國和日本。此外，美國在船用導(dǎo)航通信自動化設(shè)備、中高速柴油機、燃?xì)廨啓C等設(shè)備的設(shè)計、制造領(lǐng)域居*水平。

歐洲船舶配套制造業(yè)在建造技術(shù)、船舶設(shè)計和建造軟件的發(fā)展上仍然保持水平。目前各地看到船舶制造設(shè)備供應(yīng)單上的主要設(shè)備大多數(shù)是為人熟知的歐洲品牌，船舶配套業(yè)已成為維持整個歐洲船舶工業(yè)的支柱。在當(dāng)今世界船舶配套業(yè)每年的總銷售額中，歐洲廠商仍占世界50%的份額。歐洲船舶配套業(yè)主要致力于新產(chǎn)品開發(fā)、許可證技術(shù)轉(zhuǎn)讓、售前售后服務(wù)、艙室設(shè)備及船舶導(dǎo)航通訊自動化設(shè)備等高附加值產(chǎn)品的設(shè)計與制造。目前，世界船舶配套業(yè)的產(chǎn)品和大多仍集中在歐洲企業(yè)。

據(jù)中船重工經(jīng)濟研究中心測算，2009年船舶配套業(yè)總產(chǎn)值834億美元，主要分布在歐洲、韓國、日本和中國（如下圖所示）。日本船舶配套業(yè)產(chǎn)值約為11360億日元（折合約121億美元），約占市場的14%；韓國船舶配套業(yè)產(chǎn)值約為180億美元，占*為22%，已超過日本，位居*二；中國產(chǎn)值約為620億（折合約91億美元），占市場的11%。從圖中可以看出，歐洲船舶配套產(chǎn)業(yè)以48%的*，仍保持著*地位，并依靠技術(shù)創(chuàng)新繼續(xù)船舶配套業(yè)的發(fā)展。